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Le kit combiné fileté représente le top en matière de suspension. La qualité des matériaux et les possibilités de réglages en font en effet des pièces de haute technologie. Vous voulez en équiper votre voiture ou simplement comprendre leur fonctionnement ? On vous dit tout !
Décryptage de la suspension auto
Qu'est-ce que la suspension automobile ?
La suspension auto, ou moto, qu'on retrouve au niveau de chacune des roues, est un système cumulant plusieurs fonctions.
Elle fait la liaison entre la roue (au contact de l’irrégularité de la route ou de la piste) et le châssis (qui est la partie suspendue).
Par l’intermédiaire d’un ressort de suspension, les chocs encaissés par la roue sont absorbés par sa compression. Cette énergie est ensuite restituée par les oscillations progressives du ressort, définies par sa raideur et sa flexibilité.
Pour éviter l'effet yoyo, un amortisseur, hydraulique le plus souvent, et composé d’un piston coulissant dans une chambre emplie d’huile, va atténuer ces oscillations :
- les liquides étant incompressibles, des clapets permettent l’évacuation de l’huile dans une chambre annexe à une vitesse contrôlée, c’est la compression de l’amortisseur ;
- dans le sens inverse, d’autres clapets calibrés permettent la descente du piston et le retour de l’huile dans sa chambre initiale à une vitesse contrôlée, c’est la détente de l’amortisseur ;
- une partie de l’énergie accumulée par le ressort est dissipée en chaleur.
En bref : la suspension cumule les fonctions de confort pour les occupants du véhicule, d’isolation du châssis et des autres éléments du véhicule des chocs et de la tenue de route.
Ressort de suspension Lire l'article
Caractéristiques du kit combiné fileté
Kit combiné fileté : comparatif avec la suspension de série
Il s’agit d’un ensemble compact intégrant ressort et amortisseur. Tous ses paramètres sont réglables, contrairement à la suspension d’origine :
- réglage de la hauteur de caisse : la fixation du combiné à la caisse ou à la roue se fait par une bague ou une tige filetée permettant la variation de sa hauteur ;
- réglage de la dureté du ressort : le ressort est maintenu entre 2 coupelles sur le corps d’amortisseur. La coupelle inférieure est constituée d’une annelure filetée sur le corps d’amortisseur, permettant le réglage de la précharge du ressort en le comprimant plus ou moins ;
- réglage de la compression de l’amortisseur : les passages d’huile calibrés, ou ajutages, bénéficient d’un pointeau réglable par une commande extérieure. Ce dispositif permet de contrôler la dureté de l’amortissement et éviter les talonnages (que la suspension tape en butées) ;
- réglage de la détente de l’amortisseur : le principe est le même que précédemment, sauf qu’il s’applique ici au mouvement d’extension de l’amortisseur ; son but est d’éviter le pompage et le coup de raquette (caractéristique en moto, la détente trop brutale éjectant violemment le pilote).
Rotule de suspension Lire l'article
Kit combiné fileté : applications
Le kit combiné fileté est destiné :
- à la compétition, qui est sa raison d’être principale dans les sports automobile et moto (circuit, tout terrain, raids, etc.) ;
- au tuning, car il permet de régler la hauteur de caisse à une position basse, et pour le plaisir (coûteux) de la belle mécanique ;
- aux 4x4, pour le franchissement sportif et le raid.
Achat de kits combinés filetés
Il existe plusieurs degrés de technicité pour les kits combinés filetés, impactant le prix d’achat.
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Types de combinés et options |
Tarifs |
Affectation |
|---|---|---|
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Kits combinés filetés avant / arrière |
500 € à 800 € (les 4) |
Utilisation routière (tuning) et circuit occasionnel |
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Kits combinés filetés 4x4 |
1 000 € (unité) |
Franchissement et utilisation compétition (raids) |
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Kits combinés filetés compétition |
À partir de 2 800 € (les 4) |
Compétitions régionales amateurs |
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Kits combinés filetés compétition haut niveau |
À partir de 5 000 € (les 4) |
Compétitions haut niveau (national, international, usine) |
(*) kits combinés avec amortisseurs et bonbonne d’azote : l’azote (gaz neutre, à la différence de l’air, n’ayant pas de variation de volume et de pression suivant la température de fonctionnement) emprisonné dans une chambre isolée de l’huile par une membrane, est l’équivalent d’une butée élastique qui augmente l’efficacité du ressort ; la bonbonne, en alliage léger, permet aussi le refroidissement de l’huile.
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