Fuite d'huile sous la voiture, que faire ?

1. Identifiez l'origine de la fuite

Il est important d'identifier la provenance de la fuite d'huile et sa composition, qui vont vous guider dans votre diagnostic.

Récoltez un peu d'huile perdue

• Placez un carton sous le véhicule afin de collecter les tâches d’huile.
• Identifiez la nature de l'huile selon ses caractéristiques.

Distinguez les différentes huiles

• L'huile moteur.
  • Elle se reconnaît par sa teneur en impuretés.
  • Cela lui donne une couleur plus ou moins noire, surtout pour les moteurs diesel.
• L'huile de boite de vitesses.
  • S'il s'agit d'une boîte manuelle ou robotisée, c'est souvent de l'huile 75W80.
  • Elle se caractérise par une couleur plus ou moins ambrée, propre et épaisse.
  • Elle a aussi la particularité d'avoir une odeur spécifique désagréable et piquante.

• L'huile de boite de vitesses automatique, si le véhicule en est équipé, ou du système de direction assistée.
  • L'huile est de couleur rouge, liquide.
  • Il s'agit de l'huile ATF Dexron.

• Le liquide de refroidissement, qui peut être confondu avec de l'huile.
  • Il a la consistance de l'eau, mais est plus visqueux.
  • Sa couleur est généralement jaune, bleu ou vert.

2. Localisez la fuite

Suivez le parcours de la fuite

• Une fois le type d'huile identifié, repérez l'aplomb de la fuite.
• Remontez à la source. Mais l'opération peut être délicate :
  • du fait de l'encombrement et de l'inaccessibilité, il est difficile de suivre la fuite ;
  • si la fuite est importante, elle peut imprégner une grande surface.
• En cas de difficulté :
  • pratiquez un nettoyage du groupe motopropulseur ;
  • puis faites un essai routier pour identifier l'origine de la fuite.

Origines des fuites les plus courantes

L'origine peut être côté moteur :

• le bouchon de vidange d'huile et son joint ;
• les joints de carter (carter d'huile inférieur, couvre culasse en partie supérieure, carter de distribution) ;
• le joint de culasse. Cela peut être un suintement ou une fuite plus importante ;
• le manocontact d'huile. Il s'agit souvent d'une fuite importante car elle est alors située sur le circuit de pression d'huile ;
• le filtre à huile. Là aussi la présence de l'huile sous pression favorise une fuite importante, pouvant amener rapidement à la destruction du moteur ;
• les bagues d'étanchéité, appelées aussi « joints spi », de vilebrequin (côté volant moteur ou côté distribution), les bagues d'étanchéité d'arbre à cames…

La fuite peut aussi provenir de la boîte de vitesses au niveau des éléments suivants :

• le bouchon de vidange ;
• les bagues d'étanchéité des transmissions ;
• la bague d'étanchéité du pignon d'arbre primaire.

3. Préparez la réparation si vous pouvez la faire vous-même

Estimez si vous pouvez réaliser la réparation ou non

Faites vous-mêmes la réparation, si vous avez un peu d'expérience, lorsque les fuites sont provoquées :

• par le joint et le bouchon de vidange ;
• par le filtre le filtre à huile ;
• par le manocontact d’huile ;
• ou par le joint de cache arbre à cames (pour les montages les plus simples).

Préparez votre intervention en appliquant les consignes de sécurité

• Munissez-vous d'équipements de protection :
  • travaillez avec des gants ;
  • portez des lunettes de travail.
• Préparez la voiture :
  • attendez que le moteur refroidisse pour éviter les risques de brûlure ;
  • avant toute intervention, débranchez de préférence la batterie.

4. Cas 1 : réparez la fuite au niveau du bouchon de vidange (moteur ou boîte)

Il s’agit généralement du joint de vidange qui est défectueux.

• Procurez-vous une clé de démontage appropriée à l’empreinte du bouchon de vidange.

• Si besoin, levez partiellement le véhicule à l’aide d’un cric et assurez votre sécurité en plaçant une chandelle sous le véhicule.

• Déposez le carter de protection s’il y en a un.
• Placez un bac de vidange sous le moteur.
• Engagez la clé dans le bouchon de vidange. Veillez à bien l'engager au fond de l’empreinte.
• En gardant la clé dans cette position, desserrez d’une impulsion forte (dans le sens inverse de l'horloge).

• Faites couler l’huile dans le bac en évitant les projections.
• Vérifiez l’état du bouchon, remplacez-le si nécessaire. Changez aussi le joint s’il existe.
• Reposez le tout en serrant le bouchon au couple approprié.
• Emplissez le moteur ou la boîte d’huile à l’aide d’une seringue.

• Faites chauffer le moteur et contrôlez l’étanchéité du bouchon

Cas 2 : intervenez pour une fuite du filtre à huile

Il arrive que des filtres à huile présentent des problèmes d’étanchéité dus à un défaut de sertissage, ou encore que leur joint soit mal positionné ou abîmé.

Remplacez le filtre à huile suffit généralement à solutionner le problème.

• Disposez un bac de vidange sous le filtre à huile.
• Desserrez le filtre à l’aide d’une sangle à filtre.
• Vérifiez que le joint n’est pas resté collé sur le bloc moteur. Retirez-le si besoin.
• Replacez le filtre neuf en humectant légèrement son joint d’huile.
• Serrez modérément.

• Démarrez le moteur et vérifiez l’absence de fuites.

Cas 3 : changez le manocontact d’huile qui fuit

Le manocontact d’huile mesure la pression d’huile et envoie un signal électrique au combiné d’instruments.  S'il y a une fuite, qui peut être importante, elle survient souvent au niveau du sertissage de cette pièce.

Souvent disposé à proximité du filtre à huile, le remplacement du manocontact d’huile ne présente pas de difficultés particulières, sinon son accessibilité très problématique sur certains moteurs.

• Placez un bac de récupération sous le manocontact d’huile.
• Placez un chiffon sous le manocontact.
• Déconnectez le fil électrique du manocontact.
• Avec la clé appropriée, desserrez les fixations et déposez-le.
• Revissez rapidement le manocontact neuf afin d‘éviter les ruissellements d’huile.
• Essuyez les traces d’huile et démarrez le moteur pour contrôler la réparation.

Cas 4 : réparez une fuite au couvre arbre à cames

• Déposez les éléments empêchant l’accès au couvre culasse (boîtier filtre à air, durites, connecteurs électriques…).
• Desserrez avec une clé appropriée les vis de fixation. Elles sont généralement disposées sur le pourtour du couvre arbre à cames.
• Déposez le couvre arbre à cames.

• Retirez son joint, nettoyez le plan de joint si nécessaire et disposez le joint neuf sur le couvre arbre à cames.
• Pour la repose, effectuez les opérations dans l’ordre inverse de la dépose.

• Faites chauffer le moteur et vérifiez l’absence de fuites.